Треба пам'ятати, що необхідно від'єднати акумулятор на час монтажу обладнання! Першим елементом, який буде встановлений, є редуктор, його завдання полягає в зниженні тиску газу і підтримці постійного тиску на виході редуктора! Його необхідно закріпити на нерухомих і стійких елементах в моторному відсіку, для підігріву редуктора приєднуємо до нього гумові шланги, по яким в нього надходить рідина.
У більшості автомобілів слід паралельно підключатися до системи охолодження між радіатором пічки і блоком двигуна. Так зване "мале коло". Після цього монтується електромагнітний клапан, він, як і редуктор, прикріплюється до кузова автомобіля, по можливості ближче до редуктора.
Електроклапан бензину встановлюється тільки на карбюраторні двигуни (обладнання 1-го покоління), відповідно електроклапан газу встановлюється абсолютно на всі види двигунів, на будь-який автомобіль.
Контролер є мозком всієї системи, він контролює роботу газового обладнання і задає необхідний час уприскування газу. Маючи базові знання на тему дії електричної системи автомобіля і схему підключення блоку управління газом, можна без проблем підключити такий блок. Для спрощення завдання необхідно відшукати місце в пучку електропроводки автомобіля, в якому одночасно можна знайти всі сигнали, оберти двигуна, сигнал бензинових форсунок, лямбда-зонда. При наявності простого лямбда-зонда необхідно підключитися до сигнального проводу напряму, а якщо в автомобілі встановлений широкосмуговий зонд UEGO, слід підключатися послідовно розсікаючи сигнальний провід. Проводку до бензинових форсунок можна підключити за допомогою роз'єму або шляхом впайки в джгут проводки. До бензинових форсунок від бензинового блоку управління проходять два електричних дроти – той, що живить, і сигнальний. Для підключення пайкою слід знайти сигнальні дроти форсунок, розсікаємо цей провід і підключаємо по схемі. Наступним сигналом, який необхідний блоку управління, є оберти двигуна, такий сигнал можна знайти в джгуті електропроводки котушки запалювання. В кабіні водія встановлюється перемикач "бензин-газ", підключається "плюс" від запалювання, а для блоку управління STAG-300 premium в діагностичний роз'єм підключається адаптер OBD 2 (16-контактний роз'єм). Підключаємо діагностичний сканер SEXC, для виявлення контактів з якими слід з'єднати адаптер OBD 2, з’єднуємо дроти відповідно до схеми, "плюсом" від запалювання підключаємося до живлення від замка запалювання, напруга на цій лінії повинна з'являтися при включенні запалення і зникати при виключенні.
Приступаємо до створення отворів під форсунки, отвір робимо свердлом діаметром 4.8 мм. В отворах нарізаємо різьблення М6, різьблення форсунок перед загвинчування слід замазати герметиком, стійким до високих температур. Важливо, щоб отвори і різьблення були виконані таким чином, щоб вкручена форсунка знаходилася під тим же кутом, що і бензинові форсунки, на штуцери надягають газові шланги діаметром 4 мм, які будуть підключені до газових форсунок, ці шланги повинні мати однакову довжину. У загальній частині впускного колектора робиться отвір під штуцер для відбору вакууму, на вкручений штуцер надягається шланг діаметром 4 мм, який потім з'єднується з вакуумним патрубком редуктора для його регулювання та датчиком тиску-розрідження.
Розглянемо тепер датчик тиску-розрідження PS02. На штуцер відбору вакууму з впускного колектора надягаємо вакуумний рукав, який в свою чергу приєднуємо до вакуумному штуцера датчика тиску і вакууму. До вакуумному штуцера з іншого боку датчика тиску і вакууму надягаємо рукав від вакуумного штуцера редуктора.
Газові форсунки служать для дозування газу безпосередньо у впускному колекторі.
Фільтр парової фази забезпечує остаточне очищення газу, який потрапляє в форсунку, фільтр встановлюється за редуктором перед датчиком тиску-розрідження.
Підключаємо датчик температури, який інформує блок управління про поточну температуру редуктора. Котушка, яка, як і в разі електромагнітного клапана, забезпечує перекриття проходу газу. Підключення електричних роз'ємів до форсунок повинно здійснюватися в такій же послідовності. Як і виконане раніше підключення бензинових форсунок. Балон в автомобіль підбираємо в нішу для запасного колеса. Позначаємо місце для отворів, робимо два отвори для кріпильних болтів і отвір для сапуна, отвір обробляємо антикорозійним засобом. Мультиклапан в балоні встановлюємо так, що б поплавок рухався знизу-вгору, балон закріплений на два болта М12.
Через вентиляційний сапун можливий витік буде виводитися з транспортного засобу назовні. Газові трубки прикріплюємо на металеві кліпси, уздовж газової магістралі кріпимо провід електромагнітного клапана і індикації рівня газу за допомогою затискних пластикових кріплень. Електричні дроти, що йдуть від мультиклапана, слід з'єднати за кольором з проводами блоку управління.
Вентиляційний сапун повинен бути герметичним, що б вода не потрапляла під балон. Металеві елементи слід обробити. До мультиклапана підключаємо газову трубу від заправного клапана, газову трубку, що живить газове обладнання, та електричні дроти індикації рівня газу і електромагнітного клапана. Приступаємо до установки заправного пристрою, робимо три отвори. Один отвір для розміщення клапана, два отвори для кріплення. З'єднуємо заправний клапан з мультиклапаном трубкою діаметром 8 мм.
Після завершення монтажу встановлюємо зв'язок з блоком управління газу за допомогою програми (AC GAS Synchro), перевіряємо, чи всі параметри зчитуються правильно і проводимо автоматичне калібрування. Під час роботи на газі перевіряємо всі з'єднання з точки зору герметичності, налаштування системи в русі дуже важливе, і без неї автомобіль не буде правильно працювати на газі. Спостерігаючи час уприскування бензину, короткострокові і довгострокову корекцію, а також дані лямбда-зонда, налаштовуємо так званий "множник".
