У співпраці з Радою з освіти та досліджень пропану (PERC) компанія Cummins розробила демонстраційну версію двигуна з ГБО, який забезпечив аналогічну або навіть кращу продуктивність у порівнянні з дизельним пальним в декількох ключових аспектах, таких як крутний момент і вихідна потужність. Побудований на дизельній версії B6.7, новий двигун 6.7 LPG з прямим уприскуванням може використовуватися для ряду автомобілів середньої вантажності, пропонуючи економію в розмірі 20-40% протягом 10 років в порівнянні з дизельним двигуном з аналогічним робочим об'ємом і кривою крутного моменту.
Програма розробки нового двигуна була офіційно запущена у 2016 році. «Мета полягала в тому, щоб розробити передову концепцію, яка буде використовувати ефективність пального», – сказав Сем Геклер, розробник лінійки продуктів Cummins. «Після сотень годин проєктування і тисяч моделювання, був розроблений двигун на зрідженому нафтовому газі з характеристиками, подібними дизельним двигунам».
Деякі специфікації – це високий ступінь стиснення, алюмінієвий циліндр і спеціальна паливна система. Перший двигун був встановлений на вантажний автомобіль Peterbilt 337, який був доставлений в AmeriGas для випробувань в реальних умовах. Автомобіль вже подолав понад 8000 миль.
Проєкт в цей час знаходиться на «демонстраційному етапі», сказав Геклер. «Це не концептуальний рівень, де ви будуєте тільки один агрегат. Ми створили кілька двигунів, і тепер ми готові показати, на що цей двигун здатний в транспортному засобі в польових умовах».
Сарада Ренгараджан, технічний керівник проєкту Cummins, сказав, що найбільш захопливим аспектом проєкту став крутний момент, якого змогли досягти розробники. Піковий крутний момент становить 900 фунт-футів, що набагато перевищує вже наявні на ринку двигуни з ГБО.
Ренгараджан додав, що ефективність двигуна також дозволила досягти низьких показників викидів: викиди CO2 на 11% нижчі, ніж у дизеля. Він також зазначив, що двигун 6.7L LPG забезпечує поліпшення на 28% у виході CO2 в порівнянні з іншими подібними двигунами на сучасному ринку.
«Cummins потрібна додаткова інформація про потреби ринку та економічне обґрунтування, щоб продовжити програму розробки та комерціалізації продукції», – заявила компанія щодо майбутньої доступності двигуна 6,7 LPG.
