Станом на 1 жовтня 2017 року правила реєстрації автомобілів з ГБО в Німеччині змінилися. Для того щоб отримати дозвіл, автолюбителю, який бажає зареєструвати транспортний засіб, тепер доведеться отримати сертифікат на основі правил № 115 ЄЕК ООН.
Автомобілі, переобладнані за межами Німеччини, більше не можуть бути зареєстровані в цій країні. Фактично ж, власники автомобілів, переобладнаних у Німеччині, також можуть зіткнутися з проблемами.
До 1 жовтня єдиним документом, необхідним для реєстрації автомобіля, переобладнаного на ГБО, був так званий Abgasgutachten, який є підтвердженням, виданим компанією Dekra Deutschland, що автомобіль зі встановленою системою скрапленого нафтового газу відповідає тому самому стандарту викидів, що і його версія з бензином. Тепер єдиний спосіб зареєструвати переобладнаний автомобіль - подати виписку про сертифікацію омологації на основі правил № 115 ЄЕК ООН. Без винятків.
Хоча цей захід спрямований на те, щоб зробити німецький автогазовий ринок більш організованим і безпечним, він створює проблеми для деяких станцій переобладнання в сусідній Польщі. Деякі з них досягли успіху в установці автогазових систем, особливо для німецьких клієнтів, і тепер їм доведеться припинити це робити, оскільки їм більше не дозволяється використовувати компоненти, що не відповідають вимогам 115.
«Згідно з директивою Merkblatt FZMO 750, автомобілі, що відповідають стандарту викидів Euro 3 і вище, можуть бути допущені до переведення тільки на автогаз, якщо у виробника системи ЗНГ є сертифікат відповідності 115. Це означає, що низку виробників буде виключено з ринку через відсутність такої сертифікації.
Ба більше, немає чіткої стратегії або рекомендацій щодо того, як мають реєструватися автомобілі з ГБО. Єдине, що ми знаємо, це те, що правила змінюються на початку жовтня, але тренінги для інсталяторів та імпортерів не плануються до середини листопада. Тим часом, сертифікаційні органи не мають уявлення про те, як інтерпретувати сертифікати, що відповідають вимогам 115, видані за межами Німеччини. Це хаос, який завдає шкоди лише німецькому автогазовому ринку. Схоже, що хтось хоче зупинити ринок LPG у той момент, коли він може отримати переваги від скандалу з Dieselgate», - сказав Себастьян Барчак, EKO-GAS GmbH.
Нові правила не застосовуються до автомобілів, що відповідають нормам викидів Euro 2 або нижче, або до автомобілів, імпортованих з-за меж ЄС. Вони все одно будуть зареєстровані на основі документа Abgasgutachten.
Зміни викликають суперечки. Виробники, які не мають сертифікатів R115, не зможуть встановлювати свої системи на автомобілях. Ба більше, офіси реєстраційних органів (Zulassungsstelle) сумніваються щодо того, що саме потрібно робити. Деякі з них відмовилися реєструвати автомобілі, перетворені відповідно до рекомендацій та сертифікатів R115, навіть незважаючи на те, що R115 дозволений у Німеччині вже протягом тривалого часу. Автомобілісти, які мають належні сертифікати R115, були відправлені назад до їхніх установників для отримання документів Аbgasgutachten. Але щойно буде отримано Аbgasgutachten, знадобиться дорогий технічний огляд, що залишило багатьох водіїв розчарованими і незадоволеними.
Крім того, виробники систем ГБО, які вклали значні суми в отримання сертифікатів R115, були незадоволені тим фактом, що документи, які вони випускають для перетворених автомобілів, не приймаються офіційними особами. Деякі компанії опублікували офіційні заяви, щоб прокоментувати введені правила.
Вищеописана ситуація не є першою серйозною проблемою щодо LPG у Німеччині в 2017 році. Неясно, якою буде фіскальна політика федерального уряду щодо автогазу за період 2018 року, і було оголошено, що автогаз користуватиметься пільговими податковими ставками ще 4 роки.
Що стосується самого правила ЄЕК ООН 115, воно було запроваджено 2003 року і застосовується до нових і старих автомобілів, що відповідають стандарту викидів Euro 3 і вище. Усі держави-члени ЄС зобов'язані приймати сертифікати омологації відповідно до цього регламенту, хоча в деяких (включно з Польщею) R115 офіційно не діє.
Вимоги R115 застосовуються щодо: безпеки (всі компоненти системи ГБО повинні відповідати Регламенту ЄЕК ООН 67R01), потужності двигуна (після перетворення повинна становити від 70 до 115% від початкової потужності) і викидів (не повинна перевищувати необхідного рівня для автомобіля до конвертації). Сертифікати R115 - це значно вищі витрати для виробників газобалонних систем, оскільки кожна модель має бути сертифікована окремо.
