Тест Peugeot 301 LPG

Комплекти ГБО 4 покоління

Мінікомплекти ГБО 4 покоління

Інжекторні системи ГБО 4 покоління

Датчики ГБО 4 покоління

Блоки Управління ГБО 4 покоління

Кнопки ГБО 4 покоління

Редуктори пропан ГБО 4 покоління

Інтерфейси ГБО 4 покоління

Комплектуючі гбо 4 покоління

Є певні ринки автогазу, де системи LPG конкурентоспроможні тільки тоді, коли вони досить доступні за ціною. Ось чому BRC розробив Sequent Alba – спрощений комплект ГБО, який ми тестуємо на борту Peugeot 301.

Як ви пам'ятаєте, якийсь час тому ми розповіли про Citroen C-Elysee, оснащений спеціальним, офіційно затвердженим комплектом LPG з використанням системи 24.11 BRC Sequent. Насправді, та сама система також доступна для Peugeot 301.

З погляду користувача, немає практично ніякої різниці між переобладнаним 301 із системою Sequent Alba та С-Elysée з Sequent 24.11. І ми знаємо, що ми говоримо, тому що обидві машини мали однакові двигуни між передніми колесами (1,6-літровий VTI, 115 л.с.). Тим не менш, здається, що Sequent Alba в Peugeot була краще доопрацьована - при тестуванні Citroen можна було побачити падіння потужності з 117 к.с. на бензині до 108 л. на LPG, але 301 запропонував офіційно оголошені 115 к.с., незалежно від палива, що використовується. Тим не менш - максимальна потужність генерується при 6000 оборотів за хвилину, що є діапазоном, в якому газовим форсункам не вистачає ефективності, і двигун автоматично перемикається назад на бензин. Ніхто в здоровому глузді не розганятиме 301 до 6000 обертів на хвилину. До 4000 оборотів за хвилину - це найкорисніший діапазон оборотів двигуна, при якому потужність практично однакова для бензину та зрідженого газу, так що ви не помітите жодної різниці.

Тестовий автомобіль успадковує переваги та недоліки його офіційно затверджених братів та сестер за участю системи Sequent 24.11. Нам подобається, що італійського типу форсунка постійно знаходиться під бензиновою горловиною (потрібно просто відкрутити її і прикрутити назад), але ми досі (як і у випадку з C-Elysée) далекі від того, щоб привітати розміщення перемикача LPG / бензин. Він розташований низько на панелі приладів, що робить його незручним і небезпечним для спостереження під час водіння. На щастя, в даному конкретному автомобілі вам не потрібно постійно контролювати відображення рівня автогазу в страху не встигнути доїхати до наступної станції заправки.

Вам не потрібно боятися цього тому, що польський дистриб'ютор продукції BRC компанія Czakram вирішила поставити ... два балони LPG в одному автомобілі! Зрештою, Peugeot використовується для внутрішніх потреб компанії, так що хто міг би їх звинуватити? Один з балонів є тороїдальним, тому встановлюється замість запасного колеса (ємністю 37,6 л), а інший є 52-літровим циліндром. Їхня сумарна ємність становить близько 90 л, а так як автомобіль використовується в основному для дальньої їзди, дует балонів не потребує заправки частіше, ніж один раз на 1000 км або навіть більше! Це не жарт – покриття довгого маршруту від Тарнова (головний офіс Czakram) до Лодзі вдалося подолати із витратою в середньому 8,56 л автогазу на 100 км. Це стало можливим частково через низьку вагу транспортного засобу (близько 1100 кг), а також завдяки точному калібруванню системи LPG. І, звичайно ж, вам потрібно акуратно натискати на педаль, щоб отримати таку економію палива.

Проте, якщо ви сподіваєтеся сходити до дилерського центру Peugeot і побачити 301 за участю системи Sequent Alba та двома балонами, ви будете гірко розчаровані (навіть якщо ви живете в країні, де ця модель пропонується в першу чергу). Нова недорога система від BRC призначена для вторинного ринку, тобто для індивідуального переобладнання автомобілів у приватних майстернях (якщо ви не хочете, переобладнати зовсім новий 301 і втратити гарантію). Крім того, автомобіль, який буде перетворено, повинен мати не більше 4 циліндрів та помірну вимогливість до функціональності ECU. Alba містить редуктор Genius MB або Genius Max (в даному випадку був використаний MB з діагностичним роз'ємом) і нещодавно розроблена, простіша і дешевша рампа палива, яка допомагає знизити загальну вартість комплекту ГБО.

Єдиними видимими і легко доступними компонентами двигуна є редуктор і фільтр стану парів зрідженого нафтового газу. Паливорозподільна рампа ховається за впускним колектором, і нам щиро шкода тих, хто колись наважиться дістатися до неї. Те саме вірно і для електроклапану LPG, розташованого ... біля лівого переднього колеса, з доступом, можливим тільки з-під автомобіля (так само, як і в C-Elysée). Тим не менш, ми готові заплющувати очі на ці незначні недоліки, оскільки - скажімо це ще раз - це тільки один приклад перетворення автомобіля за допомогою такої універсальної системи, і будь-які інші приклади її застосування можуть бути дуже різними. Звичайно, ви могли б отримати Peugeot 301 або Citroën C-Elysée, перетворений системою Alba (або будь-якої іншої моделі PSA, оснащеної двигуном 1,6 VTi, якщо на те пішло), але не зовсім новий автомобіль прямо з автосалону (принаймні не з благословення автовиробника). І якщо ви збираєтеся отримати автомобіль, перетворений для роботи на зрідженому газі, тримайте в думці одну дуже специфічну особливість.

Зокрема, Peugeots і Citroen мають неприємну звичку забороняти автогаз-системі обманювати їх, коли справа доходить до використання бензину. Більшість переобладнаних автомобілів показують реальний рівень бензину, який залишається в баку, але PSA продукти не можуть цього зробити. Уявіть: ви знаходитесь у середині довгого шляху, і раптом ви виявите, що рівень бензину продовжує падати. По-перше, ви здивуєтеся, потім почнете сердитися, потім приходить подив - коли ви зупините і перезапустите двигун, на короткий час бортовий комп'ютер говорить вам, що бензин повністю вичерпаний, і ви повинні негайно дозаправитися. Чи це може бути? Чи є причиною цього бензинові вигуки заради захисту клапанів і сідел клапанів? Ні, зовсім ні – машина просто вважає, що все ще перебуває в бензиновому режимі. Індикатор рівня палива найближчим часом відновлює свій здоровий глузд і відображає фактичний рівень бензину - той самий, коли ви вийшли з дому. Все це добре і ви зітхнули з полегшенням, розуміючи, що ви просто повинні навчитися жити з цим недоліком. Крім того, ви можете вибрати інший автомобіль.

Хоча нам подобається вказувати на дрібні недоліки тут і там, ми маємо дуже мало причин скаржитися в даному конкретному випадку. Як ми вже говорили, тут важко отримати доступ до інжектора та електроклапану, а перемикач палива прихований з поля зору, але - як ми і сказали - це не має нічого спільного з будь-яким іншим перетворенням, зробленим за допомогою газобалонної системи Alba. Звичайно, багато LPG / бензинові перемикачі можуть бути розташовані в попільничці або бардачку тільки тому, що власники автомобілів побажали встановити їх таким чином (всупереч здоровому глузду та чинним стандартам). Що ще важливіше, Alba працює чудово, безшовно перемикаючись між паливом і дає BRC потужну зброю, щоб боротися за клієнтів на ощадливих ринках, таких як Польща, Болгарія, Україна тощо. Це не приносить у жертву якість - натомість виключаються певні функції, які здебільшого виявляються непотрібними.

Тепер постає питання про існування брендів у рамках групи паливних систем Solutions, яка включає в себе BRC та Zavoli, бюджетний бренд. Так як Zavoli вже пропонує економічні системи, оптимізовані для чутливих до вартості клієнтів, який сенс запровадження недорогої системи під торговою маркою BRC? Справа в тому, багато людей будуть вибирати BRC в цьому випадку, оскільки бренд має найкращий імідж і пропонує складнішу продукцію, так само, як деякі вибирають Volkswagen, а не Skoda, хоча чеський бренд пропонує деякі бонуси за тією самою вартістю. Тому внутрішньої конкуренції бренди не матимуть.

І останнє, але не менш важливе, наскільки дешевшим Alba, в порівнянні з Sequent 24.11? Різниця становить прибл. 11,5 відсотків на користь нового продукту, тому якщо вам трапиться мати невибагливий автомобіль з 3- або 4-циліндровим двигуном, вибирайте Alba - у функціональному плані ви не виявите жодної різниці. Щоправда, 11 відсотків не може звучати як угода століття, але навіщо витрачати більше?