C-Elysée є реальним доказом того факту, що ми не обов'язково маємо прагнути отримати великий автомобіль з кращою комплектацією та більш «шляхетного походження», ніж раніше. Успіх "бюджетних" марок переконав компанію PSA, що її пропозиція має включати деякі з цих бюджетних моделей. А який вид палива підходить автомобілю, коли його ціна відповідає його цінності?
Автогаз є кращим видом палива для тих, хто не любить платити більше, ніж потрібно. Як і у випадку бюджетних автомобілів – ви бачите та отримуєте те, за що ви заплатили, а не за довгу історію та вікові традиції. Інакше кажучи, ви купуєте продукт, а чи не зображення, приховане під логотипом компанії, розміщеному на капоті. І Citroën C-Elysée (а також його технологічний і стилістичний близнюк – Peugeot 301) має ще одну гідність – його зовнішній вигляд все ще краще, ніж у автомобілів Dacia, Fiat або Skoda (Logan, Linea та Rapid, відповідно) – основних конкурентів моделі . Він також має заводську газобалонну систему, незважаючи на те, що цю опцію поділяють бренди з Румунії, Італії та Чехії. У цьому випадку це система BRC Sequent 24,11 з можливістю взаємодії з 1,6-літровим двигуном VTi потужністю 115 л. Адаптація – налаштування всіх компонентів – була проведена в Польщі компанією Czakram. Це було зроблено не тільки для польського ринку, але й для всіх ринків, які пропонують C-Elysee та 301, та мають достатню інфраструктуру LPG. Останнім часом ці моделі надійшли у продаж у Румунії із системами BRC, розробленими Czakram.
Говорячи про двигун 1.6 VTi, Citroën і Peugeot заслуговують хороших відгуків на їхню систему LPG, що працює з сильнішим двигуном з двох бензинових двигунів, доступних для C-Elysée і 301. Більш слабка модель з цих двох - на відміну від версії 1.6, який можна знайти також у базовій моделі (Attraction) - має 3 циліндри, робочий об'єм циліндрів 1,2 л і 72 л.с., чого достатньо для руху цього 4,4-метрового автомобіля, проте 115 л.с. просто змушує вас почуватися трохи краще (хоча ми і не говоримо про якусь розкіш). Крім того, об'єднання газових систем із найслабшими двигунами створює стереотип, що транспортні засоби на автогазі менш потужні.
Як завжди, вимірювання потужності та крутного моменту на динамометричному стенді показали мінімальні відмінності від заяв виробника. Працюючи на бензині скромний французький седан досяг 117 кінських сил замість 115, тоді як у газі потужність трохи знизилася до 108 кінських сил. Припустимо, що втрата становила лише 7 л.с. (не 9), порівняно з тим, що було обіцяно, тому це прийнятно. Хоча, з іншого боку, спеціальна система, розроблена у співпраці з інженерами PSA, могла б бути відкалібрована більш точно (що означало б менші втрати потужності).
На щастя, відмінності починають більш суттєво виявлятися лише на 3500 обертів на хвилину, у діапазоні, який насправді не використовується на щоденній основі. Ми також високо цінуємо той факт, що незалежно від навантаження двигун не впорскує бензин, що потенційно впливає на довговічність системи клапанів. Зрештою, автомобіль був розроблений в основному для ринків, що розвиваються, де якість палива не завжди є задовільною (ми не маємо на увазі Польщу, а швидше, наприклад, Алжир), тому можна очікувати, що PSA дійсно зробили все можливе з точки зору зміцнення клапанів.
Як і личить автомобілю, який залишає шоу-рум вже із системою LPG, він був переобладнаний акуратно та надійно – під капотом все гаразд, і компоненти газової системи надійно прикріплені до корпусу. Виявлення деяких компонентів може викликати невеликі труднощі - паливорозподільна рампа (BRC MY09 - помаранчевий колір) була поміщена за двигуном (її простіше визначити з-під автомобіля, ніж перед піднятим капотом). Електронний контролер розташований під лівою фарою, а фазовий фільтр разом із контуром компенсації знаходиться під двигуном, біля лівого колеса. Це не зробить життя легшим для працівників сервісу, хоча ми повинні визнати, що Citroën і Czakram зробили гарну справу, встановивши діагностичний роз'єм зовні і прикріпивши його (Genius MB) до тіла редуктора - такого способу доступу до електроніки має бути достатньо.
Важко сказати те саме про легкий доступ до комутатора живлення. Цей компонент газової системи розташований на лівій стороні панелі приладів, в нижній його частині, спрямований більшою мірою на ноги водія, ніж на його очі. Це не допоможе, якщо водій хоче бачити рівні LPG або перемикатися між бензином і газом, але там можна знайти якусь хитромудру логіку - оскільки кабіна C-Elysee має численні недоліки з точки зору ергономіки, непрактично розташований перемикач газ/бензин просто відмінно вписується. Давайте перерахуємо найважливіші недоліки - кнопки, які відкривають і закривають вікна, розташовані на центральному тунелі, трохи нижче за консоль, там немає місця для телефону, чашки, склянки або пляшки.
Якщо ми все ще хочемо продовжувати висловлювати невдоволення, то слід звернути увагу на компонування седана - яке хоч і виглядає пропорційним і елегантним - ускладнює можливість повною мірою використовувати простір у багажнику. Багажник об'ємом 506 літрів виглядає, як велика пляшка з вузьким шийкою, що ускладнює можливість укладати великий багаж. Повнорозмірне запасне колесо не робить це завдання простіше (його місце під килимком зайняте 37,6-літровим баком Stako), оскільки це робить багажний простір меншим і ще менш практичним.
Якби це не впливало на можливість скласти задні сидіння, монтаж циліндричного резервуара був би гарним варіантом – у тій частині багажника, найбільш віддаленому від завантажувального отвору, до якої, як правило, важко дістати. Крім того, можна замінити запасне колесо комплектом для ремонту (він повинен поміститися у відсіку поряд з баком LPG) та використати повний об'єм багажника на стільки, на скільки дозволяє цей тип кузова.
Citroën має цікаву ідею для вхідного отвору LPG. Він знаходиться під бензиновою відкидною кришкою, але через обмеженість простору клапан італійського типу не міг бути поміщений там на постійній основі, і тому ми маємо перехідник, що вкручується. Але це не класичний розширений вхідний отвір – нагвинчується лише гніздо вентиля. Він вже розміщений там, але як би вивернуть "навиворіт", тому що в іншому випадку для нього не було б місця. Перед заправкою все, що вам потрібно зробити, це повернути його фланець, і ви будете готові поповнити свій бак без необхідності нахилятися або ставати на коліна - прихильники самообслуговування будуть у захваті. Недолік такого рішення може виявитися взимку - холодний клапан може бути неприємним на дотик, але його можна тримати всередині автомобіля, загорнутим у мішечок і зберігати всередині підлокітника або у просторі для зберігання, розташованому в передній частині пасажирського сидіння.
37,6-літрового тороїдального балона має бути достатньо для подолання 350 кілометрів між дозаправками, найкраще вибрати стиль водіння, що відображає характер автомобіля, і рухатися статечно, з гідністю, властивим елегантним седанам. 115 л.с. двигун дійсно дає певний запас продуктивності, але необхідно підтримувати відносно велику кількість обертів за хвилину, щоб зберегти пристойну динаміку (має досить слабкі "мінімуми" - прискорення, коли C-Elysée знаходиться на другій передачі, починається досить повільно, оскільки двигун повинен зловити дихання ), яка, очевидно, не така вже й велика для підтримки низької витрати палива. У середньому витрата складає 8,5 л бензину / 10 л зрідженого газу на 100 км, доки ви не намагаєтеся довести всім, що "звичайний" C-Elysée має щось спільне зі спортивними версіями, які конкурують у гоночній серії WTCC.
