VW довелося припинити приймати замовлення на CNG-версію Golf в Італії, тому що попит випереджає виробництво. Рухомий сильним поштовхом від Volkswagen Group в Італії, європейський попит на автомобілі, що працюють на стиснутому природному газі, показав ознаки життя після півстолітнього спаду.
VW Group була основним мотиватором 60-процентного збільшення реєстрації CNG в Європі в першому кварталі 2018 року, і автовиробник став найбільшим продавцем ГБО-автомобілів CNG в Італії, який є регіоном № 1 на ринку природного газу для транспорту.
За іронією долі, зусилля VW Group в Італії були настільки успішними, що німецький бренд припинив приймати замовлення на версію CNG найпопулярнішої моделі Golf, оскільки виробництво не може йти в ногу з попитом.
За даними Європейської асоціації автомобільної промисловості ACEA, поставки СПГ-моделей в перші три місяці склали 19 496 одиниць. За словами аналітика JATO Dynamics, лідером ринку став VW Golf з 4,518 продажами, за яким послідували дві моделі від родинних брендів, Skoda Octavia (2,775) і Seat Leon (2,010) з Fiat Panda на четвертому місці (1,645).
Бренд VW бачив, що європейські продажі трьох моделей з CNG-двигунами виросли більш ніж в два рази – до 7 072 з 3418 в першому кварталі. В Італії продаж трьох моделей досяг 5661 одиниць з 2718 за той же період минулого року. За словами двох джерел, цей імпульс змусив VW припинити приймати замовлення в Італії для лідируючого на ринку Golf.
Аналогічну Golf модель, Audi A3, яка використовує ту ж платформу MQB, все ще можна замовити в Італії, але клієнти стикаються з восьмимісячним очікуванням доставки. VW каже, що запити в першому кварталі перевищили прогноз на весь рік.
Потенціал зростання
У минулому році продажі автомобілів CNG в Європі впали на 15 відсотків до 49 243 одиниць, а поставки автомобілів, що працюють на зрідженому нафтовому газі, виросли на 32 відсотка – до 153 863. Італія, як і раніше, є найбільшим ринком для автомобілів з СПГ і ЗНГ: продажі СПГ у 2017 році склали 32 743, а реєстрація LPG-авто досягла 129 042. Інші країни ЄС наздоганяють, а продажі СПГ за межами Італії в першому кварталі перевищують 155 відсотків.
Незважаючи на недавнє одужання, ніша CNG залишається крихітною, що становить менше 0,5 відсотка європейських продажів. У першому кварталі моделі СПГ були перекриті гібридними і повністю електричними автомобілями, чиї ринкові частки становили 0,78 і 0,89 відсотка відповідно. CNG також як і раніше відстає від автомобілів на зрідженому нафтовому газі, чиї продажі знизилися на 1,5 відсотка – до 41 826 одиниць за 1 процентну частку.
«У майбутньому ми бачимо поєднання паливних систем, які обслуговують ринок, – бензинових, гібридних, електричних і газових», – сказав Кріштіану Мусі, генеральний директор Landi Renzo, найбільшого в Італії постачальника газових технологій. «Ми бачимо, що автомобілі CNG краще пристосовані для збільшення продажів в найближчі роки, оскільки автовиробники повинні будуть дотримуватися більш суворих правил викидів ЄС. Зріджений газ буде відігравати важливу роль в деяких країнах».
Саїд Ромен Жилле, аналітик IHS Markit: «Ми прогнозуємо зростання продажів автомобілів CNG в Європі в найближчі чотири роки, але ми не очікуємо, що обсяг продажів досягне більше 1 відсотка від загального обсягу продажів в Європі».
Чи з'являться нові ГБО-моделі з СПГ?
Досі тільки Fiat Chrysler Automobiles і VW Group розробляли значний спектр моделей CNG. FCA має давню традицію, започатковану на популярності CNG в Італії, на її основному ринку. В даний час автовиробник пропонує CNG-версії Fiat Panda, Punto, 500L і Qubo.
Наступ продукту, випущеного групою VW, застав FCA беззахисним. У першому кварталі бренд Fiat розмістив тільки дві моделі в європейському рейтингу ТОП 10 кращих СПГ-автомобілів проти восьми моделей від чотирьох брендів VW Group.
Іспанська дочірня компанія VW Seat відповідає за CNG-моделі в VW Group. На березневому автосалоні Skoda, ще один бренд VW, представив концепцію кросовера Vision X, в якій представлений гібридний двигун внутрішнього згоряння CNG, підтримуваний електродвигуном, що працює на 48-вольтовій батареї. Очікується, що Vision X дебютує в наступному році.
Французькі автовиробники досі не активні в секторі, але галузеві джерела кажуть, що Renault оцінює можливість запуску автомобілів з CNG – за допомогою Dacia, його бренду недорогих автомобілів, який вже входить в число кращих автовиробників на ринку СНД.
Довгий список скептиків
Інші автовиробники вважають за краще залишатися в стороні. Opel/Vauxhall продає варіанти CNG для Astra і Zafira, але вся його газова стратегія почала працювати після поглинання групою PSA.
Mercedes-Benz, який раніше пропонував CNG-версію класу B, припинив виробництво. «Попит на двигуни на природному газі в сегменті легкових автомобілів значно знизився», – сказав представник Mercedes. Як і інші автовиробники, Mercedes і раніше розглядав CNG як «невід'ємну частину портфеля легких комерційних автомобілів через постійну зацікавленість клієнтів в комерційному секторі».
Японські і південнокорейські автовиробники також холодні до СПГ як можливої екологічної альтернативи дизелю. «Додавання автомобілів CNG в наш асортимент не варте додаткових інвестиції», – сказав менеджер з продажу Hyundai Europe Андреас-Крістоф Хофманн.
Переваги СПГ
Ситуація і перспективи СПГ схожі з нинішнім етапом розвитку повністю електричних автомобілів: великі надії, не дивлячись на низьку частку на ринку, збільшення вибору доступних моделей, але неоднорідна інфраструктура заправки.
У автомобілів СПГ є кілька суттєвих переваг: дальність руху, вже порівняна з кращими повністю електричними транспортними засобами, плюс додатковий бензобак, і час заправки не набагато більший, ніж час заправки бензином.
Викиди CO2 автомобілів СПГ нижчі, ніж у бензину, і їх можна порівняти з викидами дизельних автомобілів, з набагато більш низьким рівнем викидів NOx (оксиду азоту) і викидами твердих частинок. Викиди CO2, наприклад, VW Golf, що працює на СПГ, складають 98 грамів на кілометр проти 106 г/км для порівнянної дизельної версії і 109 г/км для бензинової моделі.
Згідно з правилами ЄС, викиди CO2 в бітоплівних авто, що продаються автовиробниками, враховуються з використанням тільки значень газу, які нижче. Крім того, ГБО-автомобілі СПГ можуть працювати на біометані, який є поновлюваним джерелом, отриманим з сільськогосподарської біомаси, агропромислових і органічних побутових відходів.
