266 тисяч кілометрів за 5 років? Напевно, потрібно багато їздити, щоб досягти такого пробігу за такий короткий час. Однак цей автомобіль є інструментом у руках комерційного та технічного помічника, тому не дивно, що він так швидко набирає кілометри. Фактично, за шість місяців у період із травня по листопад 2017 року він покрив 36 тисяч кілометрів. Що стосується 230 тисяч, що залишилися, то він був зібраний, коли автомобіль служив як випробувальна і дослідна лабораторія в ERC. Для тих з вас, хто не знайомий з цим ім'ям, ERC – це компанія, що спеціалізується на розробці паливних присадок, зокрема рідин для клапанів для двигунів, що працюють на газоподібному паливі.
Нещодавно цей Hyundai був куплений польською філією виробника автогазових систем – Prins Autogaz. Навіщо? Щоб довести, що газобалонна система в автомобілі з більш як чвертю мільйона кілометрів під колесами може бути бездоганною. І, що важливіше, довести те, що ГБО не ушкоджує двигун та будь-які інші деталі автомобіля.
Давайте пояснимо, навіщо цьому автомобілю потрібен комплект заслінок під капотом і як це працює? Прийнято вважати, що автомобіль із двигуном із прямим упорскуванням не потребує цього. Це дійсно так, оскільки він або переобладнаний з ГБО, яка застосовує як LPG у впускному колекторі, так і невеликі дози бензину через оригінальні форсунки. Інший варіант (як у цьому випадку) - автогаз випаровується прямо на кінчику інжекторів усередині камер згоряння, знижуючи температуру головки двигуна, і не має фізичного контакту із впускними клапанами. Тим не менш, Hyundai та Kia у Німеччині вимагають комплектів заслінок на всіх проданих там LPG-переобладнаних автомобілях. І щодо самого набору, це зовсім незвичайно.
Оскільки через впускні клапани проходить не паливо, а тільки повітря, повинен був бути розроблений новий метод використання рідини для клапанів у циліндрах. І тому він застосовується у FRU - це модуль системи ГБО, що відповідає за повернення надлишкового палива назад в бак. Там, у баку, рідина поєднується з СНД і тече з нею через паливопроводи, насос високого тиску та бензинові форсунки прямо в камери згоряння. Таким чином, він захищає форсунки, випускні клапани та їх сідла, утворюючи на поверхні шар захисних з'єднань. Все це робиться про всяк випадок, тому що Hyundai хоче переконатися у безпеці. Тому поки вони вимагають цього на моделях із газовим двигуном, вони це отримуватимуть.
Оскільки система ГБО на i40 ніколи не замінювалась (частково чи повністю), під капотом знаходиться Prins Direct LiquiMax 2.0. Це означає, що утримуючий кронштейн насоса СНД на баку влаштований таким чином, що бак не може бути випорожнений (це було покращено у версії Gen3). Якщо водій вирішить використати всю потужність автомобіля, 2-літровий двигун GDI спалюватиме 15 л LPG на кожні 100 км.
Відомо, що системи DLL Prins не зовсім дешеві. Але вони практично не вимагають технічного обслуговування, а переобладнані з їх використанням автомобілі не містять бензину. Ціна такої системи складає близько 2140 євро. І це не така вже висока ціна, враховуючи яку економію отримує водій, який долає 266 тисяч кілометрів за 5 років.
