Події останніх років інакше, ніж «дизельгейтом», назвати не виходить: багато європейських міст обмірковують питання про заборону автомобілів, що працюють на дизпальному, а чистота атмосфери стає головною політичною проблемою. Для вирішення цієї проблеми, звичайно ж, має використовуватися пальне з максимально низьким вмістом СО2.
Хоча автогаз має вагомі екологічні переваги, довгий час цей вид пального вважався дивним вибором і не міг набрати обертів. Цей скептицизм, зокрема, існував деякий час тому у Великобританії. З огляду на це, британська компанія Autocar випустила бітоплівний Dacia Sandero Stepway з лівим кермом, який оснащений заводським ГБО.
Фахівці в галузі автогазу кажуть, що британський ринок так і не оговтався від дій уряду на початку 2000-х, коли автогаз спочатку прийняли в ролі основного виду пального, але згодом фактично відмовилися від нього. Тільки в листопаді 2017 року було нарешті знято паливний збір із ГБО-автомобілів на автогазі, що позитивно вплинуло на ринок автогазу.
Сьогодні у всіх європейських країнах зріджений нафтовий газ усе ще залишається в меншості. Найбільшою популярністю він користується в Польщі та Італії, де приблизно 5% легкових і вантажних автомобілів працюють на зрідженому нафтовому газі, а загалом це приблизно 2,2 млн. транспортних засобів.
Серйозне забруднення повітря підштовхує регіональні влади до прискорення зростання числа ГБО-автомобілів в Іспанії та Італії, що стало причиною високих темпів зростання використання автогазу.
За словами Холлі Джага з Autogas (спільне підприємство Shell і Calor, яке постачає автогаз), у Великобританії на ГБО переобладнані приблизно 120 тисяч транспортних засобів, а щорічно до них додаються ще 4 тисячі. Але це однаково дуже мало — автогаз займає 0,2 % в ніші дорожнього пального.
Однак завдяки урядовим ініціативам у сфері поліпшення якості повітря, використання автогазу стає більш ніж актуальним. Вона наводить «незалежні випробування» лондонського кеба LTC TX4, переобладнаного для використання автогазу, з яким вміст твердих частинок знизився на 99 %, а NOx – на 88 %.
Але в будь-якому разі Великобританія сильно відстає від темпів глобального переходу міського громадського транспорту з дизеля на більш доступний і не менш ефективний автогаз. Так, Гонконг переобладнав свій 20-тисячний парк таксі на автогаз ще понад 15 років тому. А нова Toyota Japan Taxi, у якій використовується гібридна трансмісія компанії, працює на зрідженому нафтовому газі, а не на бензині.
У всьому світі тільки 15 виробників автомобілів пропонують двопаливні моделі з ГБО — їх усього приблизно 100. У країнах Євросоюзу є непоганий вибір таких транспортних засобів, включно з асортиментом Dacia і Opel, а також деякими незвичайними пропозиціями, як-от лінійка Subaru і Alfa Romeo Mito. Ці двопаливні автомобілі коштують дорожче, ніж стандартні моделі, але їхня ціна окупається досить швидко, адже автогаз практично у всіх країнах світу вдвічі дешевше бензину.
Представник Dacia розповів, що Dacia пропонує трансмісію з ГБО на деяких ринках континентальної Європи. Але якщо в країні немає розвиненої інфраструктури автогазу, як це зараз у Великобританії, і споживчого попиту, такі моделі не поставляються.
Екологічні та економічні переваги LPG, можливо, одного разу допоможуть переконати всіх власників комерційних флотів перейти на автогаз та ГБО.
