Бажання автомобілістів зрештою виповнилося – переобладнаний у заводських умовах хетчбек та універсал Fiat Tipo доповнюється седаном, досі доступним лише з дилерським переобладнанням на ГБО.
Як ми відзначили в нашому недавньому огляді, атмосферний 1,4-літровий блок, що розвиває потужність 95 к.с., недостатньо потужний для Tipo. Принаймні, не настільки потужний, як можна очікувати від сучасного автомобіля. Двигун з турбонаддувом T-Jet, що витісняє 1,4-літровий блок, пропонує 120 к.с. і значно більший момент, що крутить, ніж його брат (215 проти 127 Нм), але досі він взагалі не був доступний для Tipo в кузові седан. Тепер існує і седан, але лише у поєднанні із системою ГБО. Якщо з якоїсь причини ви хочете, щоб Tipo працював тільки на бензині, на вас чекає 1,6-літровий двигун 110 E E-Torq, пов'язаний з автоматичною коробкою передач.
Рішення Fiat додати седан у діапазон Tipo, переобладнаних у заводських умовах, навряд чи стане сюрпризом, враховуючи, що приблизно 10% проданих хетчбеків та універсалів було замовлено з двигуном T-Jet та системою ГБО. Оскільки седан - найдоступніший за ціною стиль кузова серед бестселерів бренду, варіант з ГБО може виявитися ще популярнішим - наприклад, у Польщі переобладнаний седан, як і раніше, дешевше, ніж хетчбек з бензиновим двигуном. Але незалежно від базової ціни автомобіля, система ГБО у будь-якому випадку є однією з найдоступніших заводських конверсій.
Двигун 1,4 T-Jet не зовсім дешевий сам по собі, проте він перевищує ціну седана Tipo (порівняно з версією 95 PS 1,4 16V) більш ніж на 20%. Але якщо ви не хочете використовувати календар замість секундоміра для вимірювання часу прискорення, візьміть варіант T-Jet без сумнівів або сумнівів.
