Причина досить проста. Виробники двигунів намагаються переміщувати свої бензинові форсунки з їх більш традиційної позиції (близько до кінця впускного колектора), розміщуючи їх безпосередньо в циліндр і призначаючи їх для заправки. Ця зміна робить благотворний вплив на викиди. Природно, кінчики форсунок нагріваються при розміщенні їх в полум'ї згоряння в циліндрі. Це не проблема, так як бризки бензину через інжектори залишають їх прохолодними.
Проблеми виникають, коли на двигун встановлюють ГБО, і бензинові форсунки відключаються. Охолоджуючий ефект бензину, що впорскується втрачається, в результаті інжектори будуть перегріватися. Зрештою, інжектор буде пошкоджуватися і може навіть розплавитися. Що б не трапилося, в кінцевому підсумку вихід з ладу форсунок (і, отже, бензинової системи) неминучий.
Один із способів обійти цю проблему - намагатися охолодити бензинові форсунки, змушуючи їх працювати деякий час, коли запущений двигун. Ця суміш обох видів палива повинна бути зроблена з високим ступенем точності, адже співвідношення бензин/LPG в суміші має бути різним для будь-якого заданого навантаження двигуна або оборотів в хвилину. В даний час не представляється можливим точно зробити таке налаштування за допомогою існуючого біпаливного обладнання. Виробники газобалонного обладнання змушені розробляти спеціальне програмне забезпечення для кожного двигуна або моделі, що коштує недешево і займає багато часу. Результатом є те, що існує лише дуже невелике число доступних наборів ГБО з Direct Injection.
