Останній Seat Ibiza багато в чому повторює свого старшого брата Leon як з погляду дизайну, так і з точки зору конструкції двигуна. Тим не менш, новий суперміні може стати першим автомобілем марки (або навіть VW Group) з новим двигуном 1,0 TSI, який працює на стиснутому метані.
У той час як на Leon TGI з ГБО використовувався чотирициліндровий 1,4-літровий TSI-агрегат, Ibiza працюватиме від трициліндрового двигуна TSI об'ємом 10 л, що пропонує потужність 90 к.с. Новий двигун заснований на платформі EA 211 з 1,2 та 1,4 TSI агрегатами. Як і у випадку з цими двома, основа циліндра новачка становить 82 мм. Двигун має турбонаддув та має ступінь стиснення 10,5: 1 у бензиновому виконанні. Це на 10 кг легше, ніж модель 1,2 TSI, проте чимало завдяки технічним хитрощам, оскільки певні частини зробили більш тонкими.
1,0 TSI має блок з алюмінієвого сплаву з гільзами циліндрів, виконаними з чавуну та графіту GJL 250. Завдяки такому вибору матеріалів двигун дуже стійкий до високих температур (тепло не змінює структуру матеріалу), і блок важить лише 15 кг. Поршні і шатуни також легкі, які тертя (як з погляду поршнів усередині циліндрів, і стрижнів на колінвалі) зменшено підвищення ефективності. Сам колінчастий вал легший, ніж двигун 1,2 TSI, на 6%.
Повністю новий Seat Ibiza стане першим автомобілем у Volkswagen Group, який оснащуватиметься двигуном 1,0 TSI, який працює на CNG, і водночас стане першим автомобілем в історії Ibiza, який отримує заводську газобалонну систему.
Можливо, будуть і сестринські моделі Ibiza (Volkswagen Polo, Skoda Fabia, можливо Audi A1), враховуючи, що всі основні бренди VAG вже пропонують автомобілі, що працюють на стислому метані, хоча впровадження ГБО в суперміні-сегмент є новим для компанії напрямком.
