Комплектація:
- Рампа форсунок Romano 4 циліндри;
- Калібрувальні штуцери 1,6 мм - 4 шт.
Це ті ж форсунки тарілчастого типу відомі вам раніше, як для одиночного монтажу. Розташовані в планці-розподільнику, внутрішня будова залишається незмінною, рем-комплекти однакові, відмінність тільки в котушках. На корпусі котушки є 2 засувки, щоб закріпити на розподільник, і вхід газу в форсунку виконаний відповідної форми для монтажу в розподільник. Вихід газу залишився такий самий як і на форсунки одиночного зразку, а саме під газовий рукав D6 мм.
Даний продукт добре зарекомендував себе в роботі як дуже надійний, довговічний і дуже стійкий до зношування. Форсунки не потребують калібрування або тарировки, виробник запевняє, що після промивання форсунки і заміні ремонтного комплекту робота форсунки прирівнюється до роботи нової форсунки. Промивання (чистку) даних форсунок потрібно проводити рідиною WD-40 або її аналогами, в яких не входять агресивні компоненти. У разі промивання агресивними рідинами, можна нанести шкоду демпферному напилюванню на тарілці форсунки, що може привести до некоректної роботи даної форсунки. Дані форсунки конкурентно здатні як за ціною, так і за своїми характеристиками в порівнянні з аналогами на ринку.
Особливості:
- Конкурентна ціна;
- Ремонтопридатність;
- Не потребує калібрування і тарировки;
- Виготовлена з якісних матеріалів;
- Висока продуктивність;
- Швидкодія роботи (повний цикл 2.4 мс);
- Котушка з опором 3 Ом;
- Калібрувальні штуцери можливо розсвердлювати до необхідного розміру;
- Універсальність, сумісність з багатьма блоками керування;
- Рем-комплекти і калібрувальні штуцери є у вільному продажу;
- Гарантійний термін 12 місяців з моменту придбання.
Форсунки Romano Fast 2 дуже добре зарекомендували себе в дорожніх випробуваннях на автомобілях. При правильному монтажі, своєчасному проходженні ТО і наявності хороших фільтруючих елементів, реальні пробіги до заміни рем-комплекту складають понад 100 000 км пробігу.
Таблиця підбору калібрувальних штуцерів (дані в таблиці надані виробником)
|
Діаметр жиклерів
|
Потужність в к.с. на 1 циліндр
|
Потужність в кВт на 1 циліндр
|
|
Ø 1.4 мм
|
До 12.1 кінських сил
|
До 8.9 кВт
|
|
Ø 1.6 мм
|
Від 12.1 до 14.3 кінських сил
|
Від 9 до 10.5 кВт
|
|
Ø 1.8 мм
|
Від 14.3 до 21.8 кінських сил
Для моторів Valvetronic, потужністю - до 18 кінських сил
|
Від 11 до 16 кВт
Для моторів Valvetronic, потужністю - до 13.2 кВт
|
|
Ø 2.0 мм
|
Від 21.8 до 26.9 кінських сил
(Для автомобілів Fiat t-Jet потужністю - до 33.6 кінських сил)
|
Від 16.5 до 19.75 кВт
(Для автомобілів Fiat t-Jet потужністю до 24.75 кВт)
|
|
Ø 2.2 мм
|
Від 26.9 до 38.8 кінських сил
|
Від 20 до 28 кВт
|
|
Ø 2.4 мм
|
Від 38.8 до 47.6 кінських сил
|
Від 28.5 до 35 кВт
|
|
Ø 2.6 мм
|
Від 47.6 до 57.1 кінських сил
|
Від 35.5 до 42 кВт
|
|
Ø 2.8 мм
|
Від 57.12 до 65.3 кінських сил
|
Від 42.1 до 48
|
|
Ø 3.0 мм
|
Від 65.3 і вище
|
Від 48.1 і вище
|
. доказательства где.??? Ссылку дайте. На оф.. сайте ни слова нету. Ответ не в личку.
пока в работе не проверял. установил и не пришлось проверить авто по другой причине не завелась . но первые впечатления такие -- больше такие форсунки врядли буду брать . 1 рампа не идеально ровная это уже говорит о чем то. 2 форсунки защелкиваются на рампу за счет выступов от самой форсунки так при попытке аккуратно отодвинуть выступы чтобы снять форсунку эти задвижки сразу же отламались ... .3 дополнительно форсунку к рампе придерживает металлический скобы . (которые вообще неочем) в ообщем лучше взял бы волтеки их хоть об стену бей